1、边境卡班:目前这种物流形式主要存在于越南、柬埔寨、老挝等东南亚边境国家以及像巴基斯坦、吉尔吉斯斯坦这样的中亚边境国家.货物一般会以汽运、铁路或空运的方式赶到与这些国家接壤的城市,比如喀什、靖西,然后再以整车运输的方式统一通过各地的口岸将货物拉入目的国境内.就目前国内而言,目前需求最多又具有特殊性的则是中港运输——由于香港无论是空运还是海运的航线都极其发达,加之其具有一些政策上的特殊性,许多没有办法直接从大陆过海关的商品或是追求航线丰富度的货物都会通过中港运输拉往香港,进而接驳机场与海运港口.

　　边境卡班的优缺点都是显而易见的——低廉的价格加上强大的区域性运力,对于像中巴这样的贸易关系无疑是利好的.然而其弊端在于价格以及运力并不是全年段都如此好的,如喀什这条线月份就会被大雪封路,关口因此也会闭关,等到来年的3月份到4月份才解封,在临近闭关期间的过境卡班运费也会不断上涨;此外对于全球性的贸易而言,边境卡班也仅仅只适用于局部边境接壤国家的贸易,如果想要跨多个国家进行卡班运输会因为过长的时效带来许多不可预测的风险:如自然灾害、经转国家海关的政策变更等问题.所以卡车并不适合用来进行跨度太大的国家贸易.

　　2、铁路运输:为了弥补卡班难以进行跨国运输的短板,铁路班列应运而生.其中占据市场主要份额的便是中欧班列.自11年以来,中欧班列以其运距短、速度快、安全性高的特征,以及安全快捷、绿色环保、受自然环境影响小的优势,已经成为国际物流中陆路运输的骨干方式.

　　相较于卡班而言,中欧班列自然是优势多多,然而因其发展起步相较于海运及空运还是晚了许多,尽管依傍着一带一路政策带来的长久性红利,但在整个物流系统运作时还是不被趋利性强的货运市场所青睐:因铁路的维护周期与难度较大,在中欧班列正式运营几年后就开始出现了零配件老化的问题,加之铁路资源较为固定,运力饱和,导致其时效慢慢没有了一开始的优势.目前中欧班列还在探索的过程中,整体发展趋势还是很好的,是介于海运和空运中间的方案,对于成本控制严格且资金回收要求较高的企业来说是个不错的选择.

　　3、航海运输:从货量上看,海运是目前支撑整个国际供应链网络的主要物流渠道,也是具有悠久历史的、最古老的一种货物流通手段.在贸易过程中海运通常以柜的方式进行结算,无论是前端的舱位销售还是后端的海关查验,都以柜为单位进行.

　　海运的优点显而易见,运输量大、成本低廉、四通八达(有港口基本上都可以到)等.然而却也是风险最大、运输周期最长、时效最难以确认的一种运输方式.海运本质上还是靠天吃饭的物流方式,大风大浪要停航、前阵子新闻的货柜侧翻,说不定中大奖还会遇到海盗...但是再怎么说,还是无法撼动海运在国际供应链的地位,最根本的原因还是在于其载量的大小—这里所说的并不是他能装多少吨的货,而在于他能装多大的货.无论是空运还是陆运,都会收到本身舱体大小的限制,诸如建材、大型器械等大尺寸货物必须依托海运才能完成运输.

　　4、航空运输:空运势必会在未来成为全球电商贸易网络以及供应链网络的唯一主体.空运的特点简单概括来说就是时效快、成本高、安全性高.然而这仅仅是从物流渠道上比较得出的特点.真正的航空运输,在未来将达成如同现在我们国内快递、外卖这样便利的运输网络.

　　先简单说说目前空运的运输是如何进行的:航空公司针对货物开放两种类型的装载策略,一种是腹舱,即在客运飞机下方装载货物;另一种是全货舱,整架飞机只放货不载客.对于国际贸易来说,时效意味着速度,时效意味着产品在市场上的生存时长.目前如同鲜花、鱼苗、冷链药品、生鲜食品、文件等时效性要求高的货物都只能依靠空运,一些赶工期、高价值米博体育官方网站、易损等的货品也需要短时效以规避不可测风险.

　　为什么说空运将会成为跨境商品交易的主要物流渠道?从这次疫情不难看出,全球航空运输正在从客运往货运倾斜,并且这种趋势在疫情结束后仍会保持.这得益于疫情期间航空运输市场的探索,使得整个供应链从以往依赖直航到目前依靠多式联运.返回搜狐，查看更多